| QUOTE |
| “НАЦИОНАЛНО СДРУЖЕНИЕ НА ТАКСИ-ВОДАЧИТЕ В БЪЛГАРИЯ ” НОРМИ НА ПОВЕДЕНИЕ НА ТАКСИМЕТРОВИЯ ВОДАЧ ВЪВЕДЕНИЕ Нормите на поведение представляват стандарти за етично поведение на таксиметровите водачи, спрямо клиенти, администрация и транспортна обстановка в сферите на: обществените, социалните, икономическите и културни норми на взаимоотношения по време и след извършване на таксиметровата услуга. Етичният кодекс на таксиметровите водачи има за цел: Да се представят основните ценности, принципи и транспортни наредби, които водачите трябва да знаят и да спазват в своята практика свързана с дейностите на “Национално Сдружение на таксиметровите водачи в България” (НСТВБ). Да се утвърдят волята, стремежът и търпението на водачите за етичност в практическата им дейност. Да насочва поведението и да подпомага на водачите в решаването на етични дилеми в практиката. Да очертае моралните отговорности на таксиметровите водачи: към детето, към семейството, към училището, към колегите, към обществото и в пътната обстановка. Раздел І - Основни положения Чл. 1. (1) Таксиметровите водачи изпълняват своите функции, като се ръководят от основните ценности и принципи. (2) Възпитанието, етиката и моралните качества са изключително важен период от живота на човека. Чл. 2. Всеки водач притежава правото на : Свобода на изразяване на мнение; Свобода на съвестта, мисълта и религията; Формиране на собствени възгледи и право да ги изразява свободно. Чл. 3. Всеки водач има правo на закрила срещу нарушаващите неговото достойнство, чрез методи на: физическо, психическо или друго насилие, или форми на въздействие. Чл. 4. Всеки водач има право на закрила за нормалното му нравствено и социално развитие. Чл. 5. Всеки водач има право да защитава по най-добър начин личните, семейните и колегиалните си интереси. Чл. 6. Всеки водач, попаднал в риск има нужда от специална закрила на колегите си за извеждането му от рисковата ситуация. Чл. 7. Всеки водач трябва да притежава определени личностни, морални и социални качества. Раздел ІІ - Морални отговорности Чл. 8. Да основаваме практиката си на съвременните изисквания, следвайки практиката на еквивалентните по вид услуги в Европейския съюз и да до усъвършенстваме познанията, както на отделния индивид, така и на общата членска маса. Чл. 9. Да разбираме и уважаваме мнението на колегите и клиента. Чл. 10. Да се съобразяваме със специфичната уязвимост на клиента. Чл. 11. Да създаваме безаварийна и безопасна обстановка на клиента и колегите си. Чл. 12. Да се съобразяваме с предложения маршрут в интерес на клиента. Чл. 13. Да не участваме в практики, които са опасни и вредни за физическото и емоционалното здраве на клиента и колегите. Чл. 14. Да не участваме в практики, които дискриминират по някакъв начин клиента и колегите въз основа на раса, етнически произход, религия, пол, националност, език, способности или въз основа на статута, поведението или убежденията на други колеги. Чл. 15. Да познаваме и спазваме законите и процедурите при съмнение за малтретиране и насилие и да уведомяваме съответните органи, които да предприемат необходимите мерки. Чл. 16. Когато друго лице изкаже подозрение за малтретиране на водач или клиента, да му се окаже пълно съдействие за предприемане на подходящи действия за съответната закрила. Чл. 17. Когато ни станат известни действия или ситуации, които заплашват здравето и сигурността на водача, или клиента имаме морална и законова отговорност да информираме органите на полицията, транспортната администрация колеги и НСТВБ. Чл. 18.Таксиметровият водач, член на Сдружението – не лъже, не мами, не подвежда клиента при извършване и отчитане на таксиметровата услуга, включително и отговорността при връщане на забравени вещи в колата му, когато ги забележи. Раздел ІІІ – Отговорности на водача към транспортната обстановка Чл. 18. Наша първостепенна лична и обществена отговорност е да подпомогнем за безаварийното движение в транспортната обстановка на страната, както и качествено и културно обслужване на клиента.; Чл. 19. Да зачитаме достойнството на всеки водач или клиент неговия личен и обществен морал за култура в транспортната обстановка, независимо от националност и убеждения. Чл. 20. Да се отнасяме с уважение към колегите-водачи. Чл. 21. Да създаваме повод за доверие за споделяне на личните си проблеми и радости. Чл. 22 . Да се изслушва мнението, идеите и предложението на водача, и клиента независимо от възрастта му. Чл.23. Да зачитаме отговорността на контролния орган и да оказваме пълно съдействие Изисквания и права към членовете на Сдружението: Да работи винаги с приятен и подходящ външен вид; Да посреща приветливо и с усмивка клиентите, с едно нормално «ДОБРЕ ДОШЛИ!»; Да поддържа постоянно чист външния и вътрешен вид на автомобила, с който работи; Да изпълнява поръчките на клиентите, съобразно техните изисквания, като влага разбиране за изпълнението на услугата. При несигурност да се допитва до клиента или до колегите си; Да не пуши в присъствието на клиента; Да не създава предпоставки за спречквания по стоянките и да спазва наредбите в тази връзка; Да се съобразява с изискванията и забележките на колеги, които уместно и учтиво изразят своето мнение по компетентни въпроси във връзка с транспортните наредби; Да работи за създаването на професионална пътно-транспортна атмосфера, следвайки условията за членство в Сдружението; Да носи винаги членската си карта и Устава на Сдружението. |
| QUOTE |
| До Министъра на транспорта и съобщенията И С К А Н Е От Сдружение с нестопанска цел „Независим Транспортен Синдикат АВТО’94” със Седалище и адрес на управление в гр. Варна: ул. „Пирин”30, вх. Б, ет. 9, ап. 54, рег. по Ф.д. № 2693/2006г. ,ф.о., БУЛСТАТ № 148043914, представлявано от Председателя на Управителния Съвет – Димчо Иванов, ЕГН 541228098(моб.телефон за контакти:0887/452355) УВАЖАЕМИ Г-Н МИНИСТЪР, Промените в Закона за автомобилните превози,и по-точно в часта,касаеща таксиметровия бранш,пряко ни засягат.На проведената на 16.02.2007 г. в София среща, с участие на представители на бранша,са присъствали само колеги от София.За съжаление нашият Синдикат,който е един от най-крупните представители на таксиметровия бранш в Североизточна България и Черноморието,както и други браншови организации,като например тази в Пловдив,не бяхме уведомени за тази среща. Това е причината да се обърнем към Вас и в писмена форма да изразим нашите критични забележки към съществуващия Закон за автомобилните превози и да дадем нашите конструктивни предложения за промяна в Закона. Нашето искане към Вас,г-н Министър е,Вие да инициирате тези наложителни промени в Закона за автомобилните превози. Считаме за особено важно,да се вземе предвид факта,че проблемите за сигурността на нашия труд са общи за всички колеги в страната,но що се касае за другите условия,те са строго индивидуални за отделните региони. Нашият Синдикат е на твърдата позиция,че Законът за автомобилните превози трябва да бъде променен в часта си,която касае изискванията към годините на колите.Ние отстояваме нашето становище,че изискването към годините трябва да отпадне.Практиката доказа,че това е една голяма недомислица.Много от колегите ипотекираха жилищата си,за да закупят нови автомобили(естествено възможно най-евтините-ЗАЗ-ки,Лади...)Автомобили,които отговарят на изискването във Закона за годините,но не и на най-елементарните представи за комфорт,удобство,сигурност. Неведнъж сме изразявали и защитавали с аргументи нашата позиция за въвеждане на изисквания не към годините,а към самите автомобили,извършващи таксиметров превоз. А именно: -да се въведе изискване към обем на купе и багажник,Европейски сертификат за изгорелите газове(както междувпрочем е и в цяла Европа) -в частност искаме да се допуснат Миниванове като таксиметрови автомобили А/защото са широки,удобни и пригодени за въвеждане на допълнителни мерки за сигурност на шофьора,без това да намалява капацитета на автомобила/5+2м/ Б/те са също така подходящи за превоз на многочленни семейства,което е от особено голямо значение,за такситата,работещи по ***ортните комплекси В/отговарят на изискването на Закона за движение по пътищата-всеки пътник да бъде с предпазен колан За целта е необходимо в Наредба 34 да се извърши промяна в съществуващия текст,а именно:”Таксиметров превоз на пътници е обществен превоз срещу заплащане,извършван с лек автомобил до 5 или 5+2 места,включително мястото на водача,по заявен от пътника маршрут.” Нашето предложение е тези от шофьорите,които са закупили,съгласно изискването на Закона нови автомобили/ЗАЗ-ки,Лади и др./,неотговарящи на европейските стандарти за обем на купе,багажник,комфортност и т.н. да бъдат третирани като „заварено положение”,а тези изисквания да бъдат задължителни при всяка нова регистрация. Господин Министър,държим да Ви обърнем внимание върху това,че ако сега не се вземат мерки в тази посока,проблемът ще се задълбочи,а това едва ли ще ни приближи към европейските стандарти,по които годините на таксиметровия автомобил никога не са били критерий. Още повече,че след като Министерството на Транспорта издаде Наредба 32 за техническите прегледи,която е хармонизирана с Европейските норми,би трябвало да отпадне в Закона изискването за годините на таксиметровите автомобили.Защото един технически изправен автомобил,отговарящ на всички изисквания за сигурност и безопасност според европейските норми и изисквания може без никакви ограничения да изпълнява таксиметрова дейност,при положение че са спазени всички други условия от страна на водача. В тази връзка искаме да подчертаем,че поставяйки все нови и нови изисквания и задължения към таксиметровия бранш ,държавата по никакъв начин и ни най-малко не се ангажира с неговите проблеми.В една Германия например,при закупуване на нов таксиметров автомобил,при това специално пригоден и оборудван за тази дейност,се ползва отстъпка,не се начислява ДДС.А при нас действа правилото:”всеки да се спасява сам”.и хората се”спасяват”-ипотекират жилища,за да купят нов автомобил,плащат непосилните лизингови вноски,докато могат и ако издържат(има вече доста,които не са между нас,не издържали на стреса,други са в болница с инфаркт или инсулт).А държавата просто е абдикирала от своите задължения.Затова нека не се крием само зад европейските изисквания,а да ги спазваме такива,кавито са,но-двустранно! -Искаме също така ,да отпадне изискването за жълтия цвят.Първо:в Европа такова изискване не съществува и Второ:това ползва в случая нелегалния превоз.Нелегални водачи боядисват колите си в жълто и клиентите,виждайки жълтия цвят ги спират,считайки,че това е легално такси и Трето:тази кола на практика става непродаваема -Предлагаме да се издейства отделен безплатен телефонен номер,на който при спешност и в критични ситуации може да се обади всеки таксиметров шофьор.Така ще може за кратко време да се предприемат спасителни мерки.Съществуващият телефон 166 в повечето случаи е зает и изпадналият в беда шофьор има твърде минимален шанс да се свърже с оператора. -Неведнъж сме поставяли искането за задължителна минимална цена на таксиметровите услуги.Таксиметровите централи по места упражняват монопол върху цените за сметка на таксиметровите водачи,от които те така или иначе взимат своя дял.На практика се получава така,че цената пада под себестойността на услугата,от което страда този който реално предоставя таксиметровата услуга,а не собственикът на централата.Затова настояваме в отделните райони на страната да се въвежда,съобразена с особеностите на региона минимална цена на таксиметровата услуга.И това да бъде инициирано от Министерството на Транспорта в отделна Наредба. -В Наредба 34 да бъде допълнен текст:Общинските съвети,заедно със Браншовите организации да решават относно броя на таксиметровите автомобили на територията на съответната Община,с цел да се постигне оптимален резултат. Участието на Браншовите организации е от особено значение,тъй като те в детайли познават спецификата на таксиметровия бранш. Искаме също така,да бъдем допуснати в Изпитните комисии за водачи,тъй като практиката показва,че при настоящия състав на Изпитните комисии много често се допускат такива водачи,които дори елементарно не познават улиците в съответния град.Това води до ниско качество на таксиметровата услуга. 21.02.2007г. Председател:........................................ Гр.Варна /Д.Иванов/ |