НОВА ОРГАНИЗАЦИЯ НА ПАРКИРАНЕТО

НОВА ОРГАНИЗАЦИЯ НА ПАРКИРАНЕТО И ПРОИЗТИЧАЩАТА ОТ НЕЯ НОВА ОРГАНИЗАЦИЯ НА ДВИЖЕНИЕТО

СЪАВТОРИ:

д.т.н. инж. Кирил Ризов (тел.0896 806 578) – председател на СНЦ СЪЮЗ ТАКСИ и съпредседателите на съюза

ИДЕЯ.

Да се направи нова организация на паркирането на МПС с габарити до ниво “ВАН”, която условно ще наречем “паркиране ала София”. Да се популяризира и да се приложи със закон (изменение на ЗДвП и правилника за неговото приложение) и решение на общинския съвет на съответния по-голям град поетапно от същинския център към периферията на града, като се започне от столицата и нейния същински център. С въвеждането й да се премахнат всички видове заграждения, колци, зони, (тип “синя зона”) и т.н., в това число всички видове забранителни знаци за престояване и паркиране, т.е. паркирането и престояването стават безусловни навсякъде, с изключение на местата, ограничени в това отношение на ниво община или ниво държава.

ЦЕЛИ. СЪЩНОСТ.

I. На 100% да се реши проблемът на ПЕШЕХОДЕЦА (гарантирано пространство за безопасно придвижване на всяка улица, достатъчно широко, за да се разминават две бебешки колички за близнаци или две инвалидни колички), при което:
1. Пешеходното пространство е винаги еднакво широко и винаги е откъм фасадите на сградите.
2. Пешеходното пространство може да заема различна ширина от различните тротоари (например ⅓ или ½, или целия тротоар).

II. До 66% да се реши проблемът на АВТОМОБИЛИСТА (гарантирани максимален брой места за безусловно максимално бързо паркиране под ъгъл около 45о на всяка улица), при което:

1. Няма да може да се паркира при наличие на: дърво, стълб, узаконен павилион, подход към гараж или вход на сграда, място за инвалид, място за лек таксиметров автомобил или друго обществено-потребно МПС (например автомобил на социални грижи и т.н.).

2. При еднопосочна улица паркирането ще бъде от едната страна при гарантирано едно платно за движение; ако улицата позволява, паркирането може да бъде от двете страни при гарантирано едно платно за движение.

3. При двупосочна улица паркирането ще бъде от двете срани при гарантирани две платна за движение (по едно във всяка посока); ако улицата не позволява, паркирането ще бъде от едната страна при гарантирани две платна за движение (по едно във всяка посока).

4. Пешеходното пространство се отделя с колчета от местата за паркиране, при което:
─ дължината на колчето е не по-малка от 1м;
─ колчето е с диаметър не по-малък от 50 мм;
─ полагането (побиването) на всяко колче е до средата на дължината му в предварително приготвена дупка с по-голям диаметър, която след полагането (побиването) се запълва със съответния циментов разтвор;
─ колчетата са оцветени в сигнално-жълт цвят;
─ разстоянието между колчетата не позволява на нито едно МПС да се промуши от мястото за паркиране в пешеходното пространство.

5. Бордюрът откъм уличното пространство се залива под ъгъл със съответен циментов или асфалтов разтвор за безпроблемно и удобно качване от платното на тротоара, при което паркирането е винаги с предната част на автомобила към колчетата (по принцип с една маневра), а излизането е със задната част на автомобила към уличното платно (по принцип с една маневра).

6. Със сигнално-жълта непрекъсната линия, успоредна на бордюра и положена върху платното, се фиксират отзад, а с колчетата се фиксират отпред местата за паркиране. Паркиралото МПС не може да се промуши през колчетата отпред, а задният му край не може да бъде зад сигнално-жълтата линия откъм платното за движение, т.к. ще пречи на движението.

7. Не се допускат никакви маркировки на местата за паркиране, с изключение на три : 1) подход към гараж или вход на сграда; 2) място за паркиране на инвалид; 3) място за престояване на лек автомобил за таксиметров превоз или друго обществено-потребно МПС; паркирането е под ъгъл 45о навсякъде, където няма дърво, стълб, узаконен павилион или по-горе изброените като маркирани за други цели места.

8. Относно местата за престояване на лек автомобил за таксиметров превоз или друго обществено-потребно МПС:
─ тези места са 0 или 1, или повече откъм всеки ъгъл на улицата, а също така са 0 или 1, или повече в зоната за паркиране между двата края на съответната улица, което се определя съгласувано между браншовите организации и общинския съвет на съответния град;
─ престояване на този тип автомобили (с шофьор в колата) не може да става на други места, т.е. качването/слизането/изчакването на клиента не може да става на други места;
─ паркирането на този тип автомобили (без шофьор в колата) е аналогично и безусловно като паркирането на всички останали автомобили.

9. Относно платното(ната) за движение при еднопосочна или двупосочна улица независимо от възможността за паркиране от едната или от двете страни на улицата:
─ ширината на платното трябва да позволява преминаването по всяко време на машина за сметоизвозване, машина за снегопочистване или машина за измиване на платното;
─ общата ширина, при наличието на две платна за движение, трябва да позволява разминаването на две такива машини;
─ паркираните МПС от едната или двете страни на улицата не могат да затрудняват придвижването/разминаването на гореспоменатите машини.

10. Относно режимите на работа на изброените по-горе машини:
─ по всяко време могат да работят само машините за снегопочистване (до 24 часа в денонощието) поради това, че са призвани да улесняват движението, почиствайки платното от натрупалия сняг. Важното е кметът на всеки по-голям град, разделен на райони, да осигури по минимум една машина на район, така че всички машини да излизат едновременно, всяка във своя район и по предварително изготвен план да минат през всички улици на района, като се започне от тези с по-голям към тези с по-малък трафик;
─ само от 22 ч. до 6 ч. трябва да работят машините за сметоизвозване и за измиване на платното, когато трафикът навсякъде е минимален;
─ само от 22 ч. до 6 ч. трябва да се извършва зареждането на магазини, заведения за обществено хранене, офиси и т.н., когато трафикът е минимален в същинския център на София и по-големите градове; това зареждане извън същинския център към периферията на столицата и по-големите градове може да се извършва в част от останалите часове на денонощието или non-stop 24 часа в денонощието, т.е. на всеки магазин, заведение за обществено хранене, офис и т.н., съгласувано с общинския съвет на съответната територия под табелата за работното време се поставя табела за времето, през което може да се зарежда съответния обект.

11. Относно работата на “паяците”:
─ всички табели, свързани с тях се махат, тъй като паркирането на МПС навсякъде е безусловно, с изключение на местата ограничени в това отношение на ниво община или ниво държава;
─ паяците вдигат и пренасят на наказателните паркинги виновните МПС само в три случая:
1) МПС, чиято предна част се е промушила през ограничаващите колци чрез пречупване или отрязване на едно или повече от тях;
2) МПС, чиято задна част е зад сигнално жълтата лента в платното за движение;
3) МПС, паркирано на ограничено в това отношение място на ниво община или ниво държава.

12. Трасето на релсовия транспорт трябва да е постоянно свободно. Допуска се да се ползва по изключение:
─ от МПС със специален режим на движение;
─ от всички други МПС, когато се налага да се заобиколи препятствие; част от платното е в ремонт или има аварирало МПС.

13. Неприкосновеното пешеходно пространство предполага:
─ никой, никъде, никога не може да затваря за движение на МПС една улица, освен в случаите на частичен или основен ремонт, пожарообезопасяващо мероприятие или друго мероприятие от този тип;
─ никой, никъде, никога не може да отнема част (малка, средна, голяма) от неприкосновеното пешеходно пространство в полза (потребление) на магазин, заведение за обществено хранене, офис и т.н.;
─ виновните в това отношение се наказват с:
1) висока парична глоба;
2) два пъти по-висока глоба при повторно нарушение;
3) отнемане на съответното разрешение/лиценз за търговска дейност с цел провинилите се фирми да кандидатстват отново, но по общия ред и да го губят завинаги при повторно отнемане на разрешението/лиценза.

14. Законът (ЗДвП) трябва да предвижда сурови санкции за водачите или собствениците на МПС, нарушители на споменатия по-горе порядък, както следва:
1) висока парична глоба за водача на МПС;
2) два пъти по-висока глоба за повторно нарушение на водача на МПС;
3) отнемане свидетелството за управление на МПС на провинилия се трети път водач с възможност за явяване на проверовъчен изпит.

15. От съвременното състояние на ХАОС по споменатия по-горе път се постига ПОРЯДЪК като организация на движението и организация на паркирането, функция на които е тъй наречения „ПЪПЛЕЩ ТРАФИК”, при който:
─ автомобилният поток „пъпли” в зависимост от трафика с различна скорост от минимална до максимално разрешената за населеното място;
─ изпреварване е възможно при наличие на две и повече платна в съответната посока на движение и съответно не е възможно при еднопосочна улица с едно платно; при двупосочна улица с две платна, по едно във всяка посока, със или без релсов път между двете платна;
─ „пъплещият поток” спира при всяко влизане/излизане към/от мястото за паркиране;
─ „пъплещият поток” спира при всяко качване/слизане от маршрутка или лек автомобил за таксиметров превоз;
─ при повече от едно платно за движение в една посока, „пъплещ поток” може да има в крайното дясно платно;
─ едно платно може да се затваря изцяло или в даден участък за строително-ремонтни дейности при съответното разрешение на ниво община/държава, съгласувано с оторизираните органи;
─ при ПТП участващите в него МПС се паркират на местата за престояване на леки автомобили за таксиметров превоз или други обществено-потребни МПС, в случаите, когато няма свободни обикновени места за паркиране. Същото важи и за автомобилите на контролните органи. Това продължава до приключване на протоколните действия. По този начин не се смущава „пъплещия поток”.

РЕАЛИЗИРАНИ ИКОНОМИИ – ОКОЛО $ 1 МЛРД. ГОДИШНО!

1. Като се има предвид доказаното от г-н Ерменков, че при отсъствието на дупки в столицата могат да се икономисат около $ 25млн. годишно за горива, т.к. за преодоляването на всяка дупка едно МПС намалява скоростта до около 0 км/час с цел преминаването през дупката на ниска предавка (първа или втора), то при новата организация на паркирането в столицата и произтичащата от нея нова организация на движението ще се икономисат приблизително 10 пъти повече или около $ 250 млн. годишно за горива, т.к. паркирането под 45о е естественото паркиране без излишни маневри, т.е. МПС влиза/излиза от мястото за паркиране само с една маневра, за разлика от паркирането успоредно на бордюра, при което:
─ слабите шофьори паркират/излизат с около 10 маневри;
─ средните шофьори паркират/излизат с около 5-6 маневри;
─ добрите шофьори паркират/излизат с около 2-3 маневри.

2. Още $ 250 млн. годишно ще се икономисат от горива, като се отчете, че за да намерят място за паркиране, столичани кръжат в центъра на столицата понякога повече от ½ час, затлачвайки допълнително трафика в центъра в пиковите часове.

3. Още $ 250 млн. годишно ще се икономисат от екологически съображения поради намаляването на вредните емисии във въздуха на столицата от: 1)намаления брой паркирания/излизания от местата за паркиране; 2)намалялото кръжене с цел търсене на места за паркиране.

4. Още $ 250 млн. годишно ще се икономисат от това, че водачите на МПС са в кондиция, а не със скъсани или опънати нерви от търсенето на места за паркиране или пъпленето зад машина за измиване, сметоизвозваща машина или машина за зареждане на магазини, складове, заведения, офиси и т.н. извън времето 22– 6 ч. сутринта.

ПРЕДИСТОРИЯ:

1. По времето на Т. Живков се говореше предимно за височинни гаражи едва ли не във всеки квартал на столицата, но дори партията-държава не успя да построи повече от 1-2 такива (по икономически и други съображения).

2. След времето на Т. Живков всички вкупом говорят за подземни гаражи под главните улици, под училищни площадки и т.н., но и до ден днешен и техният брой остава незначителен (по икономически и други съображения)
Столичани избягват използването им на първо място заради неудобството – спират на едно място, а имат работа на друго. Изключение са подземните гаражи при всяко ново строителство, при което тенденцията би трябвало да следва тази в Париж, където подземните гаражи са с места за паркиране до 2-3 пъти в повече от броя на апартаментите и още повече от броя на офисите.

РЕАЛИЗАЦИЯ:

Достатъчна е бригада от 5 души с по 500 лв. чиста заплата на месец за всеки или 2500 лв. за труд и между 2500 лв. и 7500 лв. за материали в зависимост от дължината на улицата или срещу най-много 10 000 лв. една улица се привежда във вид, удобен за новата организация на паркирането и произтичащата от нея нова организация на движението. Достатъчно е на първо време да се направят 100 улици, за да се отпуши същинския център на столицата. Това означава да вложим 1 млн. лева, а да реализираме повече от 1 млрд. лева икономии. При доказана необходимост продължаваме към периферията на столицата и по-големите градове на България. Опитът се пренася в Европа и целия свят.
Започваме с една бригада, като броят им във времето може да нараства или намалява. Съавторите на идеята сме 6 души, от които 5 мъже или необходимия брой за една бригада. На доброволни начала можем да направим първата улица. Достатъчно е да се използва опита от измиването на улиците на София с предизвестие от няколко дни за освобождаване на тротоарите и платната за движение на съответната улица от всички МПС, след което следва принудителното им преместване с паяк. Направата на една улица ще изисква от 1 до 2 дни, но обикновено един ден.
Ефектът е поразителен от мига, в който пешеходците и колите започнат да употребяват своите пространства на съответната улица по новата организация на паркирането и произтичащата от нея нова организация на движението. Всеки отива до магазин/склад/заведение/ офис и т.н. или при близки/роднини/познати и т.н., при което бързо и лесно намира място за паркиране, свършва си работата и продължава нататък без излишни нерви и винаги в кондиция, докато свърши със задачите за деня и си паркира МПС за нощта, за денонощието или за по-голям отрязък от време. В случаите, когато му се налага, ползва неприкосновеното пешеходно пространство на всяка улица.
Недоволните граждани (като се започне от столицата, през по-големите градове, към по-малките градове и селища) намаляват с всеки ден от ефекта на новата организация на паркирането и произтичащата от нея нова организация на движението. Постепенно се превръщаме в държава на доволните граждани.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

Съавторите на идеята в заключение искаме да перифразираме думите на Васил Левски :

„АКО СПЕЧЕЛИМ, ПЕЧЕЛИМ ЗА ЦЯЛ НАРОД”
„ АКО ЗАГУБИМ, ГУБИМ САМО ЗА СЕБЕ СИ”

Не искаме слава.
Не искаме морална награда (грамоти, медали и т.н.).
Не искаме материална награда (пари от поразяващия ефект).
Искаме всеки от нас, на всяка улица, да се възползва във всеки един момент от предимствата за пешеходците и автомобилистите в резултат на новата организация на паркирането и произтичащата от нея нова организация на движението.

„НАМЕСТО ХАОС – ПОРЯДЪК”

„ПАРКИРАНЕ АЛА СОФИЯ”

„ЕВРОПА ЩЕ СЕ ПОУЧИ ОТ НАС”

„ЦЕЛИЯТ СВЯТ ЩЕ СЕ ПОУЧИ ОТ НАС”